Brenner Basistunnel: Grösstes Baulos auf österreichischem Projektgebiet vergeben

Latest News

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2024

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2023

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2022

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2021

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2020

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2019

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2018

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2017

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine

2016

Dieses Baulos wird von einer Projektgemeinschaft unter der Federführung von Amberg Engineering geplant.

50 Kilometer Tunnel werden beim Bauabschnitt "Pfons-Brenner" vorgetrieben
PORR und Konsortium erhalten als Bestbieter den Auftrag mit rund einer Milliarde EURO

Beim Bau des Brenner Basistunnels (BBT) wurde mit der Vergabe des grössten Bauloses auf österreichischem Projektebiet, Pfons-Brenner, ein wichtiger Schritt zur Realisierung der künftig längsten unterirdischen Eisenbahnverbindung gesetzt.

Die Brenner Basistunnel Gesellschaft (BBT SE) erteilte am 23. März 2018 den Zuschlag an die Arbeitsgemeinschaft bestehend aus der PORR Bau GmbH, G. Hinteregger & Söhne Baugesellschaft m.b.H., Società Italiana per Condotte d’Acqua S.p.A. und Itinera S.p.A.

Dieses Konsortium wird den grössten Streckenabschnitt im österreichischen Projektgebiet des BBT errichten. Das Auftragsvolumen beträgt EUR 966.058.438,46. Der Zuschlagserteilung waren mehrere Einsprüche beim Österreichischen Bundesverwaltungsgericht vorausgegangen. Diese wurden jedoch abgelehnt und die Bietergemeinschaft unter Federführung der PORR als Bestbieter bestätigt.

Bild: Baulos Pfons-Brenner
Quelle: www.bbt-se.com

Baulos Pfons-Brenner

Der Bauabschnitt umfasst die Errichtung von 37 Kilometer Haupttunnelröhren zwischen Pfons und dem Brenner, rund neun Kilometer Erkundungsstollen sowie die Nothaltestelle bei St. Jodok. Die beiden Haupttunnelröhren werden mittels Tunnelbohrmaschinen ausgebrochen. Die anderen Tunnelabschnitte werden im Sprengvortrieb errichtet. Die Bauzeit wird rund sechs Jahre betragen.

In diesem Baulos werden rund vier Millionen Kubikmeter Ausbruchsmaterial anfallen. Gut ein Drittel des Ausbruchsmaterials im Abschnitt Pfons-Brenner kann als Zuschlagsstoff zur Herstellung von Ortsbeton, Tübbingen oder Filterkies einer Wiederverwendung zugeführt werden. Das nicht wiederverwertbare Ausbruchsmaterial wird mittels automatischer Förderbänder direkt zur größten Deponie des BBT ins Padastertal transportiert. Um die Deponie mit dem Ausbruchsmaterial zu befüllen, werden keine bewohnten Gebiete durchfahren. Die Materialantransporte erfolgen entweder über die Bahn - mittels eigens dafür errichtetem Bahnanschluss zwischen der Baustelle Wolf und dem Bahnhof Steinach - oder von der Brennerautobahn über den Saxenertunnel direkt auf die Baustelle.

Bild: Brenner Basistunnel Projektstatus März 2018
Quelle: www.bbt-se.com

Brenner Basistunnel - Längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt

Für den 64 Kilometer langen Brenner Basistunnel laufen die Bauarbeiten auf mehreren Baustellen und Zugängen gleichzeitig, sowohl auf österreichischer als auch italienischer Seite. Bis Mitte März 2018 wurden über 80 Kilometer, also mehr als ein Drittel der 230 vorzutreibenden Tunnelkilometer ausgebrochen, davon 23 Kilometer Haupttunnel, 29 Kilometer Erkundungsstollen und etwa 28 Kilometer an Zufahrts-, Rettungs- und Logistikstollen. Derzeit werden neben den Um- und Ausbauarbeiten in den Bahnhöfen Innsbruck und Franzensfeste vier Tunnelbaulose vorangetrieben. In Südtirol wird bei der "Eisackunterquerung" nördlich von Franzensfeste, beim Baulos "Mauls 2 - 3" (Mauls bis Brenner) und in Tirol in Wolf/Steinach beim Baulos Pfons-Brenner sowie im Ahrental beim Baulos "Tulfes-Pfons" sieben Tage pro Woche rund um die Uhr gearbeitet.

Besuchen Sie unsere WTC 2018 Präsentation "The Brenner Base Tunnel, Project Overview and TBM Specifications at the Austrian Side" unseres Experten Michael Rehbock die am Mittwoch, 25. April von 10.00 - 10.20 in Dubai stattfindet.

Eckdaten Brenner Basistunnel:

Länge BBT (inkl. seit 1994 bestehender Umfahrung Innsbruck)
Portal Tulfes bis Portal Franzensfeste: 64 km
Länge BBT (Portal Innsbruck bis Portal Franzensfeste): 55 km
Maximale Gebirgsüberlagerung: 1.800 m
Innendurchmesser Haupttunnel: 8 m
Längsneigung: 4,0 ‰ – 6,7 ‰
Entwurfsgeschwindigkeit Güterverkehr: 120 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit Personenverkehr: 250 km/h
Nothaltestellen: Innsbruck, St. Jodok, Trens
Ausbruchsmaterial: 17 Millionen m³
Vortriebsmethoden: 30 % Sprengvortrieb, 70 % Tunnelbohrmaschine